新能源的新起点 荣威MARVEL X性能测试

  荣威MARVEL X的整体驾驶感更倾向跨界车而不是SUV,由于车辆将电池布置在车底,所以其重心并不太高。悬挂行程较短且表现出了良好的韧性,测试中能够给予车辆较好的侧向支撑。

  得益于电动车的先天优势,荣威MARVEL X在起步瞬间的推背感十分明显,整个加速过程非常顺畅,值得一提的是,这种推背感能一直持续到100km/h,这和我们印象中纯电动车中后段加速无力的感觉完全不同,表现值得肯定。

  兰博基尼Huracán Evo正式宣布上市,售价为329.81万元。作为现款Huracán的中期改款车型,新车主要在外观细节上有所变动,更加激进动感。

  绕桩时车尾的跟随性表现不错,在连续重心转移时拥有较好的可控性。车身对于转向的响应不算十分灵敏,不过对于日常驾驶的影响不大。

  C-NCAP发布了第二批按照史上最严格碰撞测试规则(C-NCAP 2018年版规则)进行测试的车型。下面我们就来看看哪些车型在18版规则下取得了五星碰撞成绩。

  虽然定位中型SUV,但因为电动车将电池布置在车底,并且车辆本身高度并不高,所以荣威MARVEL X的车辆整体重心也不会太高,整体驾驶感觉更倾向于轿车跨界车而不是SUV。车辆悬挂行程较短,整体表现出了很好的韧性,在绕桩测试中能够给予车辆良好的侧向支撑,车尾的跟随性表现不错,在连续重心转移时拥有不错的可控性。方向盘的转动阻尼偏沉,指向性表现不错,但车身对转向的响应速度有一点慢,在日常驾驶中不会产生影响。

  由于是测试纯电动车,所以在加速测试环节,我们选择了直接“油门”到底的方式进行加速,关闭电子车身稳定系统,起步的瞬间,410Nm的强大扭矩会直接爆发,将车辆从原地直接弹出去,整个加速过程一气呵成,最终测得的0-100km/h的加速成绩为7.19s。

  本次测试的车型是2018款荣威MARVEL X,车系共有后驱版和全驱版两款车型,售价分别为26.88万元和30.88万元。后驱版车型电机总功率137kW,续航里程403km;全驱版车型电机总功率222kW,续航里程370km。

  近日,有媒体报道称,东风悦达起亚旗下全新KX3车型,将于今年12月以内正式上市销售。该车定位为小型SUV,是广州车展上亮相的起亚SP概念车的量产版本。

  中国品牌的新能源汽车正在国家政策的推动下快速发展,近年来,无论是续航里程还是整车品质都有着很大的进步,其中,作为中国老牌车企的上汽荣威可以算是一个代表,它不但摒弃了改换燃油车动力系统的方案,选择开发电动车构架,而且不断提高车辆内饰设计与用料、做工水平,将旗下新能源汽车正式推入中高端市场,而今天,我们借爱卡年度车型评选的机会,对这辆荣威MARVEL X后驱版进行了专业测试。

  有海外媒体报道称,特斯拉研发的新型自动驾驶系统,这套Autopilot系统可赋予无人驾驶车辆查看“骑行者”的能力,在来往交通流中准确识别骑行人员。

  我的同事之前已经对这辆荣威MARVEL X进行过详细的设计解析、实拍和试驾,并且也对MARVEL X的全驱版进行了续航及充电测试,感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读,而本篇文章则将重点放在MARVEL X后驱版的性能测试上。

  本次测试的车型是2018款 荣威MARVEL X后驱版,官方指导价26.88万元,电动机总功率137kW,总扭矩410Nm,匹配固定齿比单速变速箱。工信部续航里程403km。

  在刹车测试环节,这辆荣威MARVEL X的表现同样值得肯定,悬挂系统对车辆的支撑比较出色,车辆并没有出现大幅度明显的前倾,整体车身姿态保持的不错。多组刹车测试过后没有出现明显的热衰减现象,连续刹车稳定性表现不错。最终100-0km/h的刹车距离为40.93m。路面为水泥路并且有一层浮土,对刹车距离会造成一定的影响。另外,荣威MARVEL X制动踏板的反馈力度较大,初段脚感偏沉,初次驾驶时需要适应一下。

  日前,我们从官方获取到了一组拜腾量产车型BYTON M-Byte的细节图,新车配备了48英寸共享全面屏,同时采用环抱式中控台,科技感十足。

  由于没有了发动机的噪音,电动车在噪音测试中拥有得天独厚的优势,并且这辆荣威MARVEL X对电流声的抑制也很优秀,车辆在噪音测试中取得的成绩远低于我们的爱卡推荐值。