干倒特斯拉?2019补贴新政出台自主新能源主机厂

  该来的总归是要来的,在紧张、期盼、害怕、无奈等复杂情绪交织下,2019年新能源补贴政策靴子落地,但对于主机厂或者排队摇号的一线限牌城市的准车主们是忧愁才下眉头却上心头。

  虽然2018年新能源车市场销量过百万相较于传统燃油车型是九牛一毛,但面对迅速增长的新能源汽车需求,渐趋形成的新能源车消费市场以及消费者对于新能源车续航里程的更高要求,逐步下调补贴幅度。鼓励技术更先进、续航更长远的新能源主机厂研发长续航新能源车型也是意料之中。眼下新补贴政策已落地,先来看看与去年相比,哪些方面做了调整,又如何倒逼企业进行技术升级。

  3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从补贴政策来看,相对于2018年,新政由去年的“五档”补贴直接缩减为“两档”。

  按照2018年新能源补贴规定,除续航在150公里及以下的车型不享受补贴政策,续航里程在150-200公里,200-250公里,250-300公里、300-400公里及以上的车型可分别享受1.5万元、2.4万元、3.4万元、4.5万元以及5万元的财政补贴。而2019年补贴新政将享受补贴车型的续航里程提升至250公里,250-400公里补贴为1.8万元,续航超过400公里以上的补贴额度为2.5万元,降幅在47%到60%之间。可见对于新能源汽车市场的发展,高层态度明确,上海临港特斯拉工厂是国内新能源市场中的鲶鱼,而政策的退坡则是进一步倒逼新能源主机厂升级技术,顺应市场消费者诉求的有效手段。

  同时设立自2019年3月26日至6月26日三个月将作为新政策施行的过渡期,在此期间内购买新能源车不满足2019新政要求,但满足2018年补贴政策的将获得2018年补贴标准的1/10;符合2019年补贴标准的销售上牌车辆按2018年标准的0.6倍补贴,过渡期内销售上牌燃料电池汽车按照2018年对应标准的0.8被予以补贴。(燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。)

  不仅是续航里程,2019年补贴新政对于电池能量密度、车辆能耗系数也进行了相应调整。其中,电池能量密度最低补贴门槛从之前的105Wh/kg调整为如今的125Wh/kg,125-140Wh/kg的车型按之前的0.8倍补贴,140-160Wh/kg的车型按之前的0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按之前的1倍补贴。

  纵观当下新能源汽车市场各款车型的电池密度来看,仅有为数不多的车型搭载了160Wh/kg的三元锂电池,相当一部分车型的电池密度集中在125-140Wh/kg左右,可见新政下补贴条件限制之严苛,以及目前国内新能源汽车市场技术革新之缓慢。

  另一点非常重要的是,2019新政前,续航里程超过400公里的纯电动车除了国家补贴5万元,还可享受2.5万元的地方补贴,共计7.5万元。而此番2019新政将取消地方补贴,之后续航超400公里的纯电动车最高也仅可拿到2.5万元的财政补贴,缩水之迅猛超出预期。

  一同缩水的还有插电混动车型的补贴金额,与2018年2.2万元补贴额度相比,2019年插电混动新能源补贴仅为1万元。其中纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,比值介于55%(含)-60%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于55%的车型按1倍补贴。纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。

  值得一提的是,过渡期后将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转而将资金用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

  总的来看,国家培育新能源汽车市场的信心是坚定的,但相较于往年则显得更为迫切,一方面是面临经济增长新旧动力转换的压力,一方面是新能源市场在长期的补贴政策“圈养”下,滋生了一些不好的现象,监管部门有必要采取更加严厉的手段保证新能源市场的健康长期稳定发展。反观特斯拉的生龙活虎,倒是国内新能源主机厂包括造车新势力们的前景不免有些令人担忧,但有点是肯定的光会说故事套不来消费者,最终能留下的或许不足三五家。